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▲國道施工是隱形殺手，高公局提5措施改善。（圖／高公局提供） 生活中心／台北報導 媒體報導，國道施工區段10年奪43命，成為隱形殺手，國道執勤、施工都「像在搏命」。對此，高公局提出5點改善措施，包含增設標誌車、將交通錐改為充水式交通筒、設置紅藍爆閃燈、多封閉一車道施工以及設置懸臂式資訊可變標誌車等方法，增加示警，希望確保施工人員安全。 高公局指出，經統計100年後，國道於施工過程，因外來車輛闖入造成施工人員死亡事故共有4件釀5死，事故多屬中期及短暫性施工的車輛闖入工區所致，而媒體報導指出的10年奪43命，事故事件則含外車自撞工區死亡事件。 高公局表示，調查事故現場，相關交通維持布設均符合高公局「施工之交通管制守則」相關規定，經檢討這4起施工人員死亡事故，主要是用路人未注意前方施工相關警示或疲勞駕駛所致。 國道施工的交通維持，是依據高公局「施工之交通管制守則」規定辦理，該守則主要參考美國Manual on Uniform Traffic Control Devices （MUTCD）訂定實施，將施工交通維持管制範圍分為：前置警示區段、前漸變區段、緩衝區段、工作區段及後漸變區段共5個區段。 依施工時間長短區分為長期性（超過5日）、中期性（日間未逾5日但逾2小時、夜間未逾5日但逾1小時）、短期性（日間未逾2小時日但逾30分鐘、夜間未逾1小時但逾30分鐘）施工、短暫性（未逾30分鐘）施工及移動性施工；並依施工路段所在分為主線、交流道、一般隧道及長隧道，分別訂定適用的交通維持作業守則。 高公局陸續在96年、97年及100年隨著時間與設備的進步，修訂該守則，參考先進國家之施工交維作法，例如於短暫性、移動性施工時增設施工緩撞拖車，確保用路人與施工人員機具之安全。 ▲維護施工人員安全，高公局將增設標誌車加強警示。（圖／高公局提供） 高公局依實際需求，提出5點精進改善方式，首先，在工作區域近端，增設標誌車用以加強警示及防範車輛於近端闖入施工區域；短期及中期性施工交通維持，將鄰近施工區之交通錐改為充水式交通筒，增加反光警示與防護性；施工交維之前漸變區及緩撞區段設置紅藍爆閃燈，增加警示設備；施工地點靠近鄰近車道者，橫向間距加寬（多封閉一車道施工），增加施工人員與用路人之反應距離；前置警示區研議設置懸臂式資訊可變標誌車。 高公局說，經參考歐盟近期的施工交通維持改善檢討報告發現，施工區之安全防護，多以增加前方警示為主，因此後續將針對「施工之交通管制守則」朝向加強前方警示設施修訂，以提醒用路人注意前方施工狀況；同時也研議引進國外施工交通維持的機械化機具設備之可行性，減少施工人員未受機具保護之作業時間。
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和平電廠輸電鐵塔倒塌，一度讓全台供電亮紅燈，限電一觸即發。經濟部代理部長沈榮津今( 24 )日宣示，提升電網強韌性將是上任後的當務之急，對於目前東部地區電網在行經國家公園處被迫中斷，導致這次斷電事件發生，沈榮津表態，利用現在的氛圍爭取興建，會比較好談。 8 月初尼莎颱風吹垮和平電廠輸電鐵塔，高達 130 萬瓩電力送不出門，導致供電拉警報，全台亮出 3 顆限電警戒紅燈。 經濟部代理部長沈榮津上任後今日首度與媒體座談，強調目前急需處理的政務中，提升電網強韌性為其中之一，除了盤點既有電網中的鐵塔強度以及應力外，建構雙迴線才能避免再發生類似問題。面對現行東部電網往南由於行經國家公園無法建設而中斷，導致這次供電中斷事故，沈榮津表態將尋求突破，「要趁這個氛圍比較好談」。 沈榮津強調，行政院已經成立電力系統體檢小組，邀請專家協助檢視與診斷，經濟部將全力配合。
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